オフィスティーズ スタッフブログ

KW Ver.1 入荷

こんばんはアドバイザーのSです

本日は作業に没頭していた為写真がありません・・・

そして今日お買い得なパーツが沢山入荷いたしましたその中から一つ御紹介

GOLFⅤ・JETTA・GOLFVariant・TOURAN・A3(8P)に装着可能なKW　Ver.1のUSED品実走行5000km程・使用期間約1年半の極上品が入荷いたしました

他パーツや詳細は水曜のブログで紹介させていただきます

BILSTEIN・KW・Scherzen・IDEAL・H&R

こんにちはアドバイザーのSです

昨日は私用でお休みいただいていた為、ブログをお休みさせていただきました
毎日拝見していただいてる方々申し訳ありません
実は、3月5日に3238ｇ・52.5ｃｍの我が子が誕生いたしました男の子です　お客様からもお祝いのお電話多数いただきました改めましてありがとうございます

というわけで本日も多数のパーツが入荷いたしましたパーツが沢山入ってくると春を感じますねぇ

ショールームにはIDEAL・KW・BILSTEIN・Scｈerzenの車高調が並んでおります週末にはH&Rも入荷予定です　どんどん取付させていただきます！！
　最近はコーディングのお問い合わせも増えておりますデイライト化・ニードルスィープ・オートライト感度調整・・・etc車種によりコーディングメニューは異なりますが当店でもコーディング可能ですお気軽にご相談ください

ＢＩＬＳＴＥＩＩＮ Ｂ１４

こんばんは　アドバイザーのＳです

先日、ＴＴ（８Ｊ）にお乗りのＭ様から御注文いただきましたＢＩＬＳＴＥＩＮ　Ｂ１４（ＢＳＳ　ＫＩＴ）入荷いたしました　当店ショールームには雪解け後の取付を待っている車高調やダウンサスが沢山

個人的に足廻りパーツが沢山並んでいると興奮しますそして春が近づいてると実感ですね

　
当店のＰＩＴ内はカラフルな光景欧州車ならではの色使いで素敵なカラーですよね

車高調の直巻スプリング

こんにちはアドバイザーのＳです

1月21日のブログで全長式車高調の仕組みを簡単に説明させていただきましたが、本日はスプリングの話しをしようと思います。AUDI・VWの殆どの車種がスプリングを使用しています　このスプリング意外と奥が深いんです

最近、車高調に付属されているスプリングからHYPERCO・Swift・H&R等の社外直巻スプリングへ交換される方もいらっしゃいますが闇雲にスプリングを交換するだけでは乗り心地を悪化させてしまったり、車高調本体を破壊してしまい非常に危険ですしっかり用途や装着されている車高調にあったスプリングを装着しましょう！！


社外スプリングで良く表示されているID・自由長・バネレート簡単に説明すると…　
ＩＤ=内径　自由長=スプリングの全長　バネレート=バネの硬さ　です
kgf/mmと表示されるバネレートですが、これは1ｍｍ縮めるのに何kgの力が必要かという意味。8kgf/mmなら1ｍｍ縮むのに8kgの力が必要という事です　このバネレート乗り心地等を左右する非常に重要な部分なんですが単純に固くすれば乗り心地が固くなるわけでもなく足廻りの構造やショックとのバランス等で決まる本当に奥深い部分なんです僕が脚フェチな理由も少しづつ理解してもらえますかね？
　
　オシャレは足元から！！！！！！見えない部分もしっかり煮詰めてビシッ！と決まった車高やツラは本当に素敵です　しかし足廻りは高速で回転するタイヤが装着され車体を支える最重要部分です！！間違った使い方をすると取り返しの付かない事故に繋がる場合もあります
　春に向けて色々と検討されている方も多いかと思いますが、プライスやダウン量だけで判断せずしっかり用途にあったベストな商品をご選択していただけるよう当店がお手伝いさせていただきますので悩んでいる方はお気軽にご相談ください2月末までBILSTEIN ビッグキャンペーンも実施中です

全長調整式車高調のしくみ

こんにちはアドバイザーのSです
雪解けも少しづつ進むにつれ、ダウンサスや車高調の足廻りパーツのお問い合わせが増えてきております
　車もファッションと同じくオシャレは足元から若者の車離れがドンドン進んでいるこの時代、愛車をファッションと同じ感覚で人とは違う自分色に染める楽しさをもっと多くの若者にわかってもらいたいと日々思う今日この頃そういう風に思う様になったという事は自分も若くないという証拠なのか…

　というわけで本日のブログは最近お客様から聞かれることの多い「全長調整式車高調（フルタップ式）って何？」についてお話しようと思います実は、僕かなりの脚フェチ！！語りだすと止まらなくなるので今回は基本的な全長調整式の仕組みだけ簡単に説明します
まずは、上の写真↑↑これが全長調整式車高調です
　最近では欧州車にも適合する全長調整式が豊富に出回ってきております何と言っても全長調整式の最大のメリットは車高を下げてもストローク量が変化しない事！！その名の通り車高を全長で調整します。上の写真を見てもらうとわかりやすいと思いますが下側の筒の中にはネジ山が切ってあります。その為筒を固定した状態で全体をクリクリ回していくと全長が伸びる為車高は上がります。逆に縮めてあげれば車高は下がります。スプリングの受け位置は変化しない為有効ストローク量は変化せず、車高を下げた事でストローク量が減り乗り心地が悪化するという心配が無いんです　もちろん今までのネジ式車高調同様スプリング受け部分で車高調整も可能です。この機能を応用すれば「大きい段差に行った時だけタイヤとインナーが干渉する…」等の悩みもｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第で回避可能です他にも、バネレート・プリロード・伸び側減衰・縮側減衰・倒立式・正立式などなど色々ありますがその説明はまた次回に
　
　ネジ式・全長調整式共に良い点がありますご予算・使用用途・御希望ダウン量に応じてお客様にベストな足廻りを提案させていただきますのでご不明な場合はお気軽に当店にお問い合わせください